威海利达配货站

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威海利达物流 是经过威海市人民政府道路运输处 ,威海公路运输管理处、威海市工商行政管理局,税务局等上级主管部门严格的审批,核准的具有公路营运资格的物流配货企业。
中文名
威海利达配货站
审批机关
威海市人民政府道路运输处
资    格
具有公路营运资格
类    型
物流配货企业

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威海利达配货站简介

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推荐威海配货站(威海到北京配货站)威海到全国各地整车零担配送业务.
利达物流公司是专业从事威海至全国各地公路货物运输的专业物流有限公司,座落于威海市经区长峰货运市场西一百米。秉承“价低质不低”的服务宗旨,不断的扩充市场,以优质的服务与合理的经营方案令客户满意,追求双赢。在多年的物流经营中,经过严格考核,挑选出全国各地多家合法的、信誉好的大型物流企业签定了联运合同,进行联网经营。所以利达物流有限公司能严格保证在全国各地有充足的车源,随时可以调配,您只要有货,无论何时、何地,利达物流有限公司就能立即、就地提供免费上门提货,安全、可靠、快速直达的货运服务。

威海利达配货站服务

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利达物流有限公司经营专业,实力雄厚,随时以超一流的车辆,7*24小时全天候提供超一流的门对门货物运输、包装、仓储、物流等超值服务。
我公司拥有高栏车,平板车,半挂拖车,半封闭车,全封闭冷藏车,厢式货车,商品车专用运输车,另配有市内倒短小型货车24小时为您提供全方位服务。固定班次,每日发车。安全,及时的将您的货物送达指定地点。希望与您携手,再创辉煌!
威海利达物流经过多年的实践,使我们深深地感触到:安全、准时地将货物运达目的地,维护您与客户的信誉,尽可能地降低运输费用,以及提供优质的服务是合作的基础,也是我们参与竞争和求得生存的关键所在。在利达成长的每一步中,都饱含着我们无穷的心血和汗水,都凝聚着社会各界无尽的关爱和支持。选择创业,也就选择磨练;选择发展,也就选择思索;在新的挑战下,您不仅在与利达的合作中“足不出户、货运天下”,而且必将拥有更美好未来!
威海利达物流着重发展货运物流产业,备有各类大中小型货车、厢车、门到门的一条龙服务,真正做到了“急用户之所急,想用户之所想”,绝对体现:“顾客第一、质量第一、服务第一、信誉第一”的服务宗旨,注重信息服务,讲究运输时效,内部组成局域网络,实施了内部管理和客户信息查询自动化。 公司特色在于大件运输,危险品运输,包车业务,并拥有大吨位运输车辆数百部,为了顺应社会的发展和科技的进步,与遍布全国的协作公司共同努力建立全国运输信息网络,利用现代化的电脑和网络工具开展货物对发、仓储、配送业务,以科学、有序、可控的作业流程竭诚为广大用户提供仓储及配送,以高效、准确、安全的优质服务,为发展现代货运物流企业奠定坚实的基础。
威海市利达物流有限公司是一家从事货物运输、仓储、配送,托运为一体的专业物流公司。拥有优秀的管理人员和高素质的运营团队。全体员工经过多年的不懈努力,与我市数十家轻、重型工业公司建立了友好的合作关系。使公司的货运量与日俱增,实力不断增强,每日往返,为您提供安全、快捷、周到的货运物流服务。我们将以更加严谨、求实、真诚的态度珍视与客户的每一次合作。希望与您携手再创美好佳绩。
随着现代信息技术的发展,在发达国家现代货运物流已成为新兴支柱产业,在继降低资源消耗和提高生产效率之后,被称为“第三种利润源泉”。据统计,美国等发达国家供应链成在5%左右,而我国在30%左右,可见物流市场有巨大利润空间值得我们去努力。
货运物流市场的兴起使得第三方货运物流的作用也越来越被人所重视,第三方货运物流国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化,是80年代中期才在欧美发达国家出现的概念,国内外都还没有确切的定义,一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他货运物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为货运物流市场的主体,在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的,在社会化配送发展得最好的日本,第三方货运物流业占整个物流市场更是高达80%。
我国从20世纪80年代从日本引进物流这一概念,还没有形成一套完整的理论指导体系,实践经验更是欠缺,近几年货运物流市场的规模逐步扩大,物流运作的规范性也有待进一步完善。笔者对目前我国的货运物流市场作了一些研究与分析,并把第三方货运物流企业的组织与运作归纳为三种形式。
一、市场现状分析
在我国已快速兴起了一些从事物流的企业公司,但总体来说,第三方物流市场很不完善,没有形成规模,总结货运物流市场的制约原因有以下两个方面:首先,第三方物流需求严重不足。据介绍,寻求第三方物流服务的企业主要是跨国公司或合资企业,大多数企业,尤其是国企缺乏货运物流理念,恪守计划经济时“大而全、小而全”的经营思路,自建物流体系,致使我国整体货运物流水平徘徊不前;其次大多物流企业设施简单、功能单一,难以提供完备的第三方物流服务,而且服务水平不高,客户满意度低。
我国出现的货运物流公司,大都由原有的运输企业和仓储企业改建而来,例如中外运、中远集团都组建了自己的货运物流公司,但是这些物流公司在服务功能上非常有限,离综合物流的要求还有距离。此外,还有一些民营的物流企业,例如广“宝供”,东莞的“腾骏”、珠海的“九川”等,但其规模较小,只在一个固定的地区提供有限的物流服务,对整体的物流市场带动作用有限。从地域上来看,成功的物流企业大都集中在经济较发达的地区,以广东、上海和北京为中心,内地第三方物流市场还远没有开发。
二、物流运作的三种模式
(一)、传统外包型物流运作模式
简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。
企业外包物流业务,降低了库存,甚至达到“零库存”,节约货运物流成本,同时可精简部门,集中资金、设备于核心业务,提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系,保证了自己稳定的业务量,避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心,第三方货运物流企业几乎不需专门添置设备和业务训练,管理过程简单。定单由产销双方完成,第三方物流只完成承包服务,不介入企业的生产和销售计划。
目前我国大多数货运物流业务就是这种模式,实际上这种方式比传统的运输、仓储业并没有走多远。这种方式以生产商或经销商为中心,第三方物流之间缺少协作,没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台,会造成生产的盲目和运力的浪费或不足,以及库存结构的不合理。而且就统计,货运物流市场以分包为主,总代理比例较少,难以形成规模效应。
(二)、战略联盟型物流运作模式
第二种就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟,内部信息共享和信息交流,相互间协作,形成第三方物流网络系统,联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者,理论上联盟规模越大,可获得的总体效益越大。信息处理这一块,可以共同租用某信息经营商的信息平台,由信息经营商负责收集处理信息,也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。
这种模式比起第一种有两方面改善:首先系统中加入了信息平台,实现了信息共享和信息交流,各单项实体以信息为指导制定运营计划,在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统,完成产销双方的定单和对第三方货运物流服务的预定购买。其次,联盟内部各实体实行协作,某些票据联盟内部通用,可减少中间手续,提高效率,使得供应链衔接更顺畅。例如,联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作,实现多式联运,一票到底,大大节约运输成本。
这种方式联盟成员是合作伙伴关系,实行独立核算,彼此间服务租用,因此有时很难协调彼此的利益,在彼此利益不一致的情况下,要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。例如A地某运输企业运送一批货物到B地,而B地恰有一批货物运往A地,为减少空驶率,B地承包这项业务的某运输企业应转包这次运输,但A、B两家在利益协调上也许很难达成共识。
(三)、综合物流运作模式
第三种模式就是组建综合物流公司或集团。综合货运物流公司集成货运物流的多种功能--仓储、运输、配送、信息处理和其他一些货运物流的辅助功能,例如包装、装卸、流通加工等,组建完成各相应功能的部门,综合第三方物流大大扩展了货运物流服务范围,对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应,对下家经销商可全权代理为其配货送货业务,可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。
词条标签:
公司 交通设施